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值得注意的是，宝马和戴姆勒此前为在中国市场布局共享出行，分别与不同的合作伙伴达成了合作。宝马的ReachNow在成都与EvCard合作，而戴姆勒则在去年10月与吉利签署了合作协议，宣布在华组建高端专车出行服务。“中国出行市场太特殊，中国的业务目前暂时不包括在这五个公司里面。戴姆勒和宝马在中国都有自己的合作伙伴和业务，各自还将单独运营。”宝马有关人士告诉21世纪经济报道记者。

两天后，为防止金融市场出现灾难性暴跌，在财政部和美联储施压下，贝尔斯登以每股2美元的“跳楼价”将自己卖给了摩根大通。美联储则为这笔并购案提供了大约300亿美元的担保。对于这起并购案，许多媒体均以“枪口下的婚姻”来形容，意指贝尔斯登虽万般无奈，但为了存活，最后只能委身于摩根大通。

新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。责任编辑：陈永乐交通运输部今日（26日）在发布会上介绍了针对冬奥会的道路交通保障项目建设情况。北京市交通委员会新闻发言人容军介绍，北京市新建京礼高速（兴延段）和京礼高速（延崇北京段）2条高速公路，这两条高速首尾相接，以及1条公路、大修2条公路，为冬奥会顺利举办保驾护航。

天时、地利、人和，上海证券交易所真是要风得风，要雨得雨，近水楼台先得月，深交所何以比肩？中国A股要和国际接轨，需要改进的地方很多，不仅是理念上的，还有制度上的；不仅有市场上的，还有交易上的；不仅有上市公司上的，还有投资者合格适应性上的，凡此种种不一而足。深圳的创业板虽然创始之初也被誉为中国的纳斯达克，但是仅仅IPO的条件规制方面就跳不出盈利的传统思维，而新经济又有多少能盈利的？亚马逊不说也罢，特斯拉不说也罢，就是京东不也是亏损上市的？小米、美团、蔚来、拼多多按现行的创业板谁也别想上市，商汤科技、陆金所、蚂蚁金服、头条更是连梦都别做，偌大的中国市场，互联网尤其是移动互联网应用技术公认的弯道超车，但是生逢其时的高科技高成长公司却只能眼睁睁去海外上市，这不仅是中国本土投资者的损失，也是这些公司的损失，更是国家形象的损失，中国的资本市场如果不能成为新经济的助推剂，中国的投资者如果因此无缘分享新经济的市场红利，那么服务实体经济，解决中小企业融资难不仅是句空话，更是一种笑话。

“他们之间的产品是有一定重复性的，产业结构也都初级产品化，集中于农业、种植业和肉产品出口上，这使得他们之间交换余地比较小”，岳云霞对第一财经记者解释道，“而欧盟形成了工业制成品的分工，所以欧盟有产业内贸易。南共市除了汽车业以外，没有什么有效的产业链的分工，产业内贸易非常有限。”

12月7日，方剑提到，遥望网络本来并非做自媒体业务的公司，而是做广告业务，具体是为广告主寻求合适的自媒体投放，或帮助自媒体卖广告，同时也有其他广告分发渠道。方剑不认同遥望网络是自媒体第一股的说法，“我们没有做自媒体的账号，我们主要做广告，很多自媒体通过我们的广告平台做一些投放，这些账号都不是我的，怎么叫自媒体第一股呢？” 方剑解释，“我们自媒体服务做得多一点，有些人就误以为我们公司干这个干的很多，把我们划归到这一类。”